La estación del Ferrocarril Provincial se inauguró el 6 de octubre de 1930. Un mes más tarde del golpe que derrocara a Hipólito Yrigoyen, presidente electo por la voluntad popular. Esta estación se encuentra ubicada en la intersección de las calles Belgrano y Junín, a la altura del centro de la ciudad.
Resultan muy notorios al día de hoy los arreglos realizados en todo el techo del edificio, a pesar de que sus aberturas principales estén herméticamente tapiadas.
Luego de su paso por la planta urbana, las vías giran (o giraban) hacia la izquierda y cruzaban el arroyo Tapalqué mediante un puente que comenzó a volatilizarse durante la inundación de 1980. En este punto de desencuentro también estaban ubicadas las instalaciones del Club de Pescadores, de las que hoy tampoco quedan prácticamente vestigios.
La traza continúa paralela a la Avenida Avellaneda (600 metros más hacia el sur) y sirve de límite entre los barrios Los Robles y La Araña; constituyéndose en lo que se denomina popularmente como "el terraplén". La elevación se hace más notoria a la altura de la prolongación sur de la Avenida Pringles, pues allí el Ferrocarril Provincial pasaba por encima de las vías del Ferrocarril Sud.
Luego el terraplén comienza a descender, no sin antes haber brindado su protección al Barrio CECO ante muchas crecientes traicioneras. Más allá del Barrio Facundo Quiroga II pierde toda su altura y se hermana con la llanura para finalizar su recorrido diez kilómetros más adelante en la estación Alvaro Barros.
Este ferrocarril, iniciado en la capital provincial en 1907 fue propuesto como una alternativa a los ferrocarriles de capitales ingleses que monopolizaban el transporte por vías férreas. Se concibió y construyó un ramal hasta Mira Pampa, en el meridiano V, límite entre la provincia de Buenos Aires y La Pampa. Esta línea atraviesa una multitud de pueblos y parajes del oeste bonaerense que hoy son sólo un recuerdo.
Otro ramal, a partir del empalme en la localidad de Carlos Beguerie, partido de Roque Pérez unió mínimas localidades como El Trigo, Estrugamou, Velloso, Covello, Campodónico, Ariel, Uballes y Miñana con localidades más pobladas: Azul y Olavarría. Aunque su construcción definitiva finalizó más de veinte años después del inicio del tendido de vías desde la ciudad de La Plata. Funcionó como tren de carga, de pasajeros y de encomiendas.
El plan Larkin, durante el mandato de Arturo Frondizi, puso fin a su trocha angosta. Logró resucitar por el período 1964 - 1968 como Ferrocarril Belgrano. Posteriormente vino el levantamiento de las vías
hasta el actual encuentro con sus vestigios: puentes, terraplenes, alcantarillas de cemento y ladrillo, postes de fierro oxidados, estaciones y galpones. Su nombre da nombre a un barrio y a un club; a un espacio donde se organizaron bailes populares.
Por lo que fueron sus vías, de 1000 milímetros de ancho, y en sus márgenes, se ha construído hoy el Corsódromo, a lo largo de cinco cuadras hasta arribar a la estación. El andén continúa asoleándose con el sol de los mejores días y llora con la niebla de todos los inviernos.
Quien proyectó la utopía de unir puertos y poblaciones productivas; producción genuina y riqueza, sólo cosechó la realidad un siglo después: montículos de tierras y chapas oxidándose progresivamente.
Quién lo dice... quizás algún día revivan todas las vías muertas, las arterias de nuestro país; y se escuche de nuevo un silbato de llegada y un silbato de partida; y se ponga en marcha el sueño de madera, hierro y carbón que atravesaba palpitante, joven y confiado, el corazón de la provincia más rica del país. Porque a los buenos sueños, como a los amores imposibles que se esperan al borde del andén, jamás hay que olvidarlos, jamás hay que dejarlos definitivamente de lado.
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